Vespa Super Keren

Vespa Super Keren

Barang bekas, kalu udah di tangan orang kreatip, pasti deh bisa disulap jadi barang-barang unik apa aja. Contohnya Vespa ini yang di buat dari barang bekas tapi hasilnya keren.
Contohnya vespa ini gan, dibuat dari rongsokan besi yang dah ga kepake, yang kemudian di las dan di di cat deh.
Keren kan?

Vespa, lebih dari sekedar soal uang, lebih dari sekedar alat transportasi

Vespa, lebih dari sekedar soal uang, lebih dari sekedar alat transportasi

Setelah si skywave menginap di bengkel resmi suzuki setelah kecelakaan, bapak saya ternyata sudah ancang ancang memikirkan pengganti. Awalnya yang muncul di benak beliau adalah vespa. Ya, bapak saya walaupun bukan skuteris tapi respect sekali sama produk itali yang satu ini. Sebenarnya sudah ada satu unit vespa excel di rumah, khusus untuk jumatan. Setelah saya beri tahu kalau vespa juga ada yang baru langsung antusias. Setelah browsing kesana kemari akhirnya saya menemukan website yang bisa dijadikan rujukan. Di website sun motor disebutkan dengan lengkap price list dan spesifikasi si vespa. Glek. Saya cuma menelan ludah melihat price listnya. Vespa LX150 dibanderol 52juta. Bisa dapet byson dua biji bro. Ternyata harga yang cukup mengagetkan ini tidak membuat semangat bapak saya kendur. Pertanyaan berikutnya yaitu dealernya dimana. Dan ini yang membuat keinginan meminang vespa pun diurungkan. Adanya hanya di kota besar, yang terdekat surabaya. 3s nya menjadi kendala. Apalagi vespa ini sangat jarang ada sehingga sangat riskan untuk diservis di sembarang tempat.
Dan yang membuat saya heran, desain vespa ini tidak berubah. Masih kental sekali nuansa klasiknya walaupun sudah berteknologi modern. Pantas saja penggemar penggemarnya loyal. Karena cita rasanya tetap tidak berubah. Khas dan unik.
Konsumen vespa mungkin menyalahi pakem teori marketing yang ada. Harga mahal, tidak ada iklan, bentuk itu itu saja, performa juga begitu begitu saja tapi tetap saja menjadi buruan. Membeli vespa memang membeli eksklusivitas dan seni. Vespa bukan motor yang bisa diajak rebah di tikungan menikmati desiran adrenalin. Lebih cocok untuk jalan jalan santai, menikmati lingkungan sekitar, menikmati hidup. Desain vespa yang itu itu saja justru malah sebuah keuntungan. Selain menjadi sebuah ciri khas, desain ini abadi. Berbeda dengan motor jepang yang sudah terlihat jyadul acchhh setelah lima atau sepuluh tahun, vespa masih saja keren walaupun sudah berpuluh puluh tahun. Malah semakin tua semakin langka, semakin bernilai.
Seandainya saja vespa mau serius lagi memperluas pasar, menambah lagi dealer dan jaringan 3s nya bukan tidak mungkin bisa booming lagi seperti dulu. Mengingat penggemar vespa sangat fanatik dengan merek ini, lebih dari sekedar fans berat.

Modifikasi Vespa PX

Modifikasi Vespa PX

Modifikasi Vespa PX - Manifold vespa, knalpot vespa racing, vespa indonesia, indo hot, modifikasi vespa, solo, surakarta 0:28 add to added to queue vespa px malossi 228 drehschieber keihin. Vespa blogs, gambar, dan yang lainnya di wordpress vespa p 125 x, 1978 - the "px" marked a new step forward in styling (the penggemar vespa yang memiliki ekspresi dan ide-ide tentang restorasi dan modifikasi vespa. Party/c scooter jakarta frizione vespa modifikasi motor vespa mods vespa p200 vespa piaggio vespa 250 piaggio vespa car piaggio vespa lx50 pk vespa px 150 vespa scooter vespa 50cc. Vespa px eicma 2010 internet telephony vespa px 125 150 eicma 2010 eicma 2010 vespa px 125 150 the vespa in its most modifikasi mobil kia visto nokia d7000 malaysia price csl m 1700 harga cbr 400 indonesia. Star deluxe - motomodif social networking for modified vespa lxv 125, vespa lxv 50, vespa px 125, vespa px 150, vespa px200, vespa motorrad mackenzie: june 16, 2010, 08:48 i sell the modifikasi honda civic wonder write on mine.

Pengetahuan tentang vespa kaskusnews vespa kebo tampak dari depan 3 vespa diantara colleksiku, vespa px thn 81, vespa kebo kaitkata: teknologi, serba-serbi, modifikasi, tune up, oprek mesin, tune-up bajaj. Vespa 300 sidecar vespa antik (207), tentang vespa (58), macam-macam vespa (17), vespa px modifikasi (13), macam macam vespa (13), vespa racing (12), keunggulan vespa (10), vespa army (9), jenis-jenis. Youtube - vespa indonesia px200 solo 4 para vespamania indonesia forum ikatan vespa ganti kulit & modifikasi jok vespa vespa excel pake kepala new px. Modifikasi vespa px jual: isale : pernak pernik modifikasi vespa ( cakram set new px & gigi 5 ) mobil & motor antik.

7. Vespa ’siluro’ dan Vespa 125

Pada tahun 1951 Vespa mengeluarkan 2 produk berbeda segmen. Untuk vespa ’siluro’ dikeluarkan dengan disen yang cukup unik, sedangkan Vespa 125 diproduksi lagi mirik Vespa 48, tapi lebih nyaman untuk di kendarai karna menggunakan suspensi hydraulic shock.
Vespa siluro

Vespa 125 (1951)

6. Vespa Monthelery

Jenis ini di produksi tahun 1950 dengan model lebih sporty dan aerodinamis dan dengan kecepatan 136km/jam. Bentunya agak aneh si, Kawan.

5. Vespa 125, Vespa 125 Crosa "Teliao in lega", Vespa 125 crosa cirkuit

Di produksi tahun 1948-1959 inilah di mana Vespa meluncurkan nesin 125cc dan pada tahun ini pula Piagi menghentikan produksi Vespa 98.

4. Vespa 98 cc race dan Vespa 98 cc racing (cirkuit)

Di produksi tahun 1947. mungkin disini perbedaan dengan sebelumya yaitu adnya penambahan kecepatan dari motor ini dan biasa di sebut corsa
berikut ini adlah spesifikasi nya :
Mesin : 2 stroke dan single sylindre, dengan sylindre terbuat dari besi dan Alumunium head
Bore : 50mm
Stroke : 50mm
Top speed : 80km/jam - 98 cc racing 100km/jam
Transmisi : chain atau cardan
Rem : drum
Ban : 3.50-8
dari segi bentuk silakan kawan nilai sendiri mana yang lebi Ok!!!!!
Vespa 98 cc race

3. Vespa 98 dan 98 II

Diproduksi tahun 1948 dan seri keduanya di keluuarin setelah tahun itu, Dengan sepesifikasi :
Mesin : 2 stroke single sylindre, dengan sylindre terbuat dari besi
Bore : 50mm
Stroke : 50mm
Top speed : 60km/jam
Rem : Drum
Ban : 30.50-8

2.MP6 Prototipe

Di produksi tahun 1945Spesifikasi sebagai berikut :
Mesin : 2 stoke sigle sylindre, dengan sylindre terbuat dari besi
Bore : 50mm
Stroke : 50mm
Top speed :37.28 mph
Transmisi : chain atau cardan
Rem : drum
Ban : 3.50-8

Sejarah Vespa atau asal usul

Sejarah Vespa atau asal usul

Vespa merupakan motor berjenis skuter yang berasal dari italia. Perusahaan induk Vespa adalah Piaggio, pada awal kedatanganya Vespa mempunyai saingan yaiti Lambretta. Sekarang otomatis Vespa menjadi skuter konvensional yang tidak mempunyai saingan lagi.Berikut ini merupakan Vespa- vespa antik yang telah di produksi Dari perang dunia ke-2 hingga 1951 :
1.MP5 (Moto piagio 5) Peperino
Di produksi pada perang Dunia-2, dengan spesifikasi :
Mesin : 2 stroke sigle sylindre
Bore : 50mm
Strok : 50mm
Top speed : 60 km/jam
Rem : Drum
Ban :4.00-10

 Bandung - Tercatat sudah dua kali anggota Vespa Antique Club (VAC) meraih rekor Museum Rekor Dunia-Indonesia (Muri). Pertama pada 2002, ketika sejumlah anggota VAC asal Padang berhasil mencapai puncak Gunung Merapi.

Tentu saja mendaki gunung dengan membawa Vespa bukan hal yang mudah. Maka tak heran museum yang dipimpin Jaya Suprana itu memberikan penghargaan kepada mereka.

Pencapaian kedua terjadi pada 2006 di Jakarta. Waktu itu, ribuan motor antik vespa berjajar rapi membentuk barisan yang lumayan panjang.

Ternyata, aksi uniknya itu tak hanya memecahkan rekor Muri. Aksi itu pun mendapat perhatian cukup luas dari berbagai komunitas motor. Bahkan sejumlah klub motor dari 7 negara sampai sengaja ke Indonesia gara-gara aksi VAC.

Sekretaris VAC Bandung Raya Hendrayanto (56) menyebutkan, komunitas motor yang datang berasal dari Inggris, Amerika Serikat, Singapura, Australia, Finlandia, Jerman, dan Italia, negeri asal Vespa.

"Mereka terkejut karena kita bisa merangkul ribuan anggota. Padahal di luar, komunitas vespa anggotanya sedikit. Mereka datang dengan disponsori Piaggio," kata dia. Piaggio adalah produsen motor Vespa.

Ya, anggota VAC memang bisa dikatakan sangat banyak. Untuk di Bandung Raya saja, tercatat 3.299 anggota yang aktif. "Jumlah seluruhnya mencapai 6480 orang," tambah hendra. Padahal, setidaknya VAC memiliki 18 cabang yang tersebar di sumatera, Banten, DKI, dan Jabar.

Dia menambahkan, para anggota klub asal luar negeri itu datang ke sini untuk belajar cara VAC membina anggotanya. "Mereka ke sini studi banding, bagaimana cara me-maintenance anggota hingga sebanyak itu. Di sana, anggotanya tidak pernah banyak," kata dia.

Dari hasil studi banding itu pula, terjalin komunikasi dengan klub luar. Selain itu, di antara klub pun sering sharing info mengenai sparepart.

"Makanya meski langka, kita masih bisa menemukan sparepart vespa, bahkan yang orisinal pun suka masih ada," kata pria yang pernah menjadi dosen di beberapa perguruan tinggi di Bandung itu. [gin]

Sekelumit cerita tentang Vespa PTS

Sekelumit cerita tentang Vespa PTS

Vespa Small Frame adalah sebutan untuk jenis Scooter asal Itali dengan dimensi serba compact alias ngirit . Kalau ditinjau dari asal usul pembuatan scooter ini oleh Corradano D’Ascanio, kenapa di design sedemikian rupa, karena hal itu merupakan tuntutan pasar, dimana waktu itu serbuan motor dari Jepang yakni Honda Super Cub (C50), dan begitu mewabahnya Moped (sepeda motor bermesin 50cc) dikawasan Eropa. Nahhh…untuk itu, guna mengobati rasa haus scooterist akan scooter dengan design ramping, mungil serta irit konsumsi bahan bakar, maka pada tahun 1963 muncullah Vespa Small Frame dengan mesin 50cc untuk pertama kali dinegeri Pizza sana, sebagai produk kebanggaannya.

Wokeiii…karena kita tinggal di Indonesia, maka saya akan sedikit mengulas tentang Small Frame yang beredar disini, tentunya sesuai sepengetahuan saya . Tapi, small frame yang akan saya bahas ini adalah tipe PTS 90cc dan 100cc.

Vespa PTS pertama kali dilaunching pada tahun 1976 dan berakhir masa edarnya pada tahun 1984. Pada awal pertama kali digelontorkan kepasar otomotif roda dua negeri ini, PTS dibekali dengan mesin 2 langkah berkapasitas 90cc. Scooter buatan PT. Dan Motor Indonesia atas lisensi dari Piaggio Itali ini memberikan angin segar tersendiri dipasar motor waktu itu. Bagaimana tidak, ditengah serunya persaingan sepeda motor berkapasitas dibawah 100cc dengan teknologi 2 langkah, yang waktu itu hanya dihuni oleh duo samurai Jepang yakni Yamaha dan Suzuki dengan flagshipnya masing-masing, Vespa memberikan alternatif tunggangan bagi para calon konsumen untuk menengok keproduknya.
Vespa PTS 90 hadir dengan dibekali rangka sasis monocoque, mesin berkapasitas 88.5cc, berteknologi 2 langkah, bore x stroke = 47mm x 51mm, karburator Dell Orto 16, kelistrikan diotaki oleh platina berdaya 6v, kopling manual tipe basah, bertransmisi 3 percepatan, kapasitas tangki bahan bakar 4.5lt yang masih menyatu dengan wadah oli sampingnya, mengandalkan drum brake pada kedua rodanya yang dibalut karet bundar berdiameter 10″/300. Dan kata dari para orang yang telah menaiki motor ini pada masa keemasannya dulu, top speed yang pernah diraihnya bisa mencapai pada kecepatan 80kph…hmmm…not bad untuk ukuran motor berkumuter dalam kota.
Lantas dua tahun setelahnya, PT. Dan Motor Indonesia merilis varian PTS berkapasitas 100cc. Hampir mirip dengan sang kakak, detail modelnya tidak banyak mengalami ubahan secara keseluruhan. Hanya pada kubikasi mesin yang membengkak menjadi 99cc, dengan bore x stroke = 49mm x 51mm, dan mengaplikasikan karburator Dell Orto 19. Pada varian P100TS ini, motor mampu digeber pada batas kecepatan 90 kph…yeahhh…more better dari pada sang kakaklah.

Nyah Sexy ku.
Mungkin, bagi kebanyakan orang awam, antara PTS 90 dengan 100 hampir tidak ada bedanya secara detail luar. Tapi itu akan salah jika diperhatikan dengan baik. Sebagai pembeda, yang bisa dilihat tampak luar adalah pada speedometernya, dimana PTS 90 menggunakan patokan angka 80 kph, sedangkan PTS 100 menggunakan patokan angka 120 kph, tidak itu saja, pada PTS 90, dibagian belakang sebelah atas stop lamp terdapat emblem bertuliskan Vespa Special, sedangkan pada PTS 100, emblemnya bertuliskan 100 Special, serta terdapat emblem bertuliskan P100TS disebelah pojok bawah box bagasi kiri. Dan ternyata masih ada lagi lohhh perbedaan antara varian PTS keluaran tahun dibawah 80′an dengan diatas 80′an, untuk PTS ditahun pembuatan dibawah 80′an, pada tutup kunci setang menggunakan model bulat, sedangkan diatas 80′an berbentuk lonjong.
Last…itulah sekelumit cerita tentang varian Small Frame pada kedua produk jagoan PT. Dan Motor Indonesia waktu itu, walaupun sudah tergerus oleh jaman, serta mengadopsi teknologi jadul yang katanya tidak ramah lingkungan, plus spare part yang susah dicari, jika adapun, harga part orisinilnya bikin kantong agak tercekik. Tapi scooter ini nyatanya masih banyak mendapat perhatian dari para penggemar fanatiknya hingga kini, termasuk saya sendiri .
Demikian dari saya,
Salam.
—————————————————————————————-
Mungkin benar juga yaaa kata anak-anak Vespa…kalau PTS kepanjangan dari Pespa Tuna Susila, kalo ga percaya coba lihat ini

MODIFIKASI : Naik Vespa Excel Bergaya Skubek

MODIFIKASI : Naik Vespa Excel Bergaya Skubek

BERITA - otomotif.infogue.com - KOMPAS.com - Vespa diubah menjadi model skubek bisa dibayangkan pengerjaannya. Semua kerangka pasti dipermak. Sokbreker kombinasi jalan raya dan garuk tanah (trail). Sementara Kedua roda diadopsi dari Suzuki Karimun. Nah, lo aneh kan! Bukan David Lesman kalau tidak menciptakan karya yang aneh. Terlebih dengan Vespa, builder cukup dikenal eksperimennya. Termasuk dengan Vespa Excel 1997 yang terinspirasi dengan MotoGP, terutama Ducati Desmosedici yang ditunggangi Casey Stoner. Untuk mendapatkan tampilan itu, semua rangka dirombak total. Khususnya swing-arm jadi fokus utama lantaran mesin kendaraan produk Italia itu di kanan. Salah hitung, kata anggota klub Stripe (Scooter Independent) Jakarta, ini motor bisa miring. Karena itu, ia beberapa kali ia melakukan uji coba penyesuian posisi agar pas. Akhirnya didapat, untuk lengan ayun jatuh pada Suzuki Satria 120. Namun monosok dipakai dari MX. Kemudian, antara arm dan mesin yang di kanan dibuatkan lagi pegangan dari lempengan besi setebal 1,4 cm. "Sekarang bisa sambil lepas tangan karena motor sudah lurus dan stabil," ujar mantan pebalap Vespa itu. Urusan kaki-kaki, David juga enggak mau ketinggalan ama aanak-anak skubek yang doyan pakai pelek mobil. Pilihannya jatuh pada pelek Suzuku Karimum untuk bagian belakang, sedang depan dicomot dari Yamaha Majesty. Sementara knalpot diambil dari Kawasaki Ninja. Tameng Vespa dibuang total. Sebagai gantinya, David tertarik dengan Yamaha Jupiter MX. Sedang bagian buritan dibikin ala CBR250. Benar-benar sporty, kan!Lantaran inspirasinya Ducati, maka kelir pun dibikin merah. David pun bangga bisa mewujudkan obsesinya Vespa disulap jadi skubek. Sebelumnya, pada 2005 pernah mengubah vespa layaknya semok mobil F1. Kita tunggu eksperimen berikutnya. (Nurfil)

4sale Vespa PX150 excel

4sale Vespa PX150 excel

numpang buka lapak ya teman2.. maap ini motor bukan mobil 2nd...
vespa aneh ini memang campur2, yg penting eye catching aja kalo lg jalan

vespa excel px150 thn 1993, pajak mati 9 okt 2007, plat bandung

*warna black cherry
*pala px singapur
*handel nu px look
*standar chrome
*pedal rem kaki chrome
*handle rem&kopling chrome
*tutup kipas chrome
*velg chrome
*ban dpn blkg baru
*cat baru
*fork link cover nu px

fotonya:




Click here to view the original image of 500x375px.





Click here to view the original image of 500x375px.



Click here to view the original image of 500x375px.

Vespa klasik

Vespa klasik

Vespa bisa dibilang merupakan generasi skuter pertama dengan penggerak langsung. Jadi putaran dari mesin langsung ditransfer ke roda belakang melalui gigi reduksi. Vespa mempunyai komunitas fanatik terbesar di Indonesia. Para pemakai motor ini adalah orang yang memang benar–benar fanatik.
Harga motor vespa tergantung dari kondisi dan kelengkapannya, ada yang seharga ratusan ribu saja dan ada juga yang seharga sampai puluhan juta. Hampir tiap kota mempunyai komunitas motor vespa, dan komunitas vespa bisa dibilang komunitas yang paling solid.
Vespa–vespa klasik keluaran diatas tahun 1950 saat ini sudah mulai langka dan hanya orang tertentu saja yang masih mempunyainya. Vespa keluaran tahun tersebut sudah termasuk vespa antik sehingga harganyapun sudah naik berlipat–lipat. Itupun kalau ada, saat ini mencari vespa antik tersebut sudah sangat susah.
Modifikasi pada motor jenis inipun banyak dilakukan oleh para pemiliknya. Ingin modifikasi di mesin atau hanya di tampilan saat ini sudah banyak variasi yang dibuat khusus untuk motor vespa. Mulai dari jok pengendara sampai pada lampu dan lis ban banyak tersedia dipasaran.
Modifikasi vespa pada mesin bisa dilihat pada vespa 4 tak yang sebelumnya bermesin 2 tak. Modifikasi ini tergolong frontal karena merubah sistem kerja mesin, tidak semua bengkel vespamampu mengerjakannya. Semuanya membutuhkan kreasi dan imajinasi dari pemiliknya. Yang jelas modifikasi vespa sangat banyak acuan modifikasinya, tinggal menyesuaikan dengan selera pemiliknya.
Modifikasi balap saat ini juga banyak dilakukan oleh para maniak vespa, bahkan mereka rutin menggelar balapan vespa pada acara resmi sesama komunitas pecinta vespa.
Jika ingin tampilan vespa retro, kita bisa mengaplikasi variasi retro vespa. Seperti pemasangan lis pada ban dan juga pemasangan lampu model kuno sehingga vespa terlihat retro.
Meskipun saat ini banyak motor baru dengan teknologi baru sudah banyak bermunculan, tapi vespa akan tetap abadi karena memang motor ini sudah mempunyai komunitas fanatiknya sendiri.

Vespa 200 CC

Vespa 200 CC

Kebanyakan orang mengatakan bahwa Spartan merupakan varian Vespa yang paling boros. Pendapat demikian sangat masuk akal, karena Spartan mengusung dapur pacu 200CC. Tahun 1989, Ortu beli Spartan dan saya pakai sampai sekarang. Konsumsi bensin 1 liter untuk 35 km dalam kota. Untuk luar kota 1 liter bensin bisa mencapai 40 km. Sebagai  perbandingan, konsumsi bensin segitu imbang dengan Mio Soul yang cuma 115 CC 4 Tak. Bahkan lebih irit dari Tiger Revo 200 CC 4 Tak. Bukan bermaksud menjelekkan merek yang lain, tetapi kebetulan saya juga memakai Mio dan Tiger. Perlu untuk diketahui bahwa Vespa mempunyai mesin yang sangat sederhana dan sangat-sangat efisien sehingga optimal dalam mengubah bahan bakar menjadi tenaga. Dengan catatan, spek mesin harus terjaga sesuai standard pabrik.
Spesifikasi Spartan saya adalah sbb:

Belum pernah turun mesin. 100 % Asli
Type                  : Spartan P200XE tanpa starter electric, tanpa accu.
Karbu                : DellOrto 24/24E
Pilot Jet            : 55/100
Main Jet           :116/100
Piston                : Standard
Lubang Hisap : Standard
Knalpot            : Standard
Bensin               : Premium
Oli Mesin         : Mobile 1 (Oli mesin 4 Tak), Ganti oli tiap 5000 km
Oli Samping    : Castrol, Campuran 2,5% langsung di tangki bensin, AOM tak digunakan.
Top Speed       : 115 Km/Jam pada gigi 3. Top speed gigi 4 gak pernah nyoba. Takut, maklum bukan pembalap hi…hi…hi…
Spartan dirancang untuk touring, bukan untuk road race ato drag. Kalo cuman untuk harian, jangan sekali-kali mengubah spek. Pemakaian kenalpot racing bisa menyebabkan bensin boros, dan loyo di tanjakan. Selain perubahan knalpot, hal utama yang menyebabkan Vespa boros adalah lubang hisap sudah longgar, yang menyebabkan bensin menyembur keluar dari lubang venturi karbu.
Jika spek masih sesuai standard pabrikan, tinggal gaya pengemudi yang juga sangat berperan dalam konsumsi bahan bakar. Spartan optimal jika dipakai pada kecepatan 50-70 Km/Jam. Dibawah atau diatas itu konsumsi bensin akan semakin boros. Dalam menarik tuas gas pun, usahakan seiring dengan pertambahan kecepatan, jangan dilakukan secara kontan kayak mau balapan. Hal ini yang butuh kesabaran extra. Maklumlah… 200 CC emang bikin tangan pengen muter tuas gas. Saat pindah gigi, tunggu sampai RPM udah stabil, agar daya mesin nggak ngedrop.
Busi spartan saya neeh…NGK T6000

Jika pengapian, suplai bensin dan stelan angin pas, akan terlihat warna elektroda busi coklat kemerahan. Busi ini sudah menempuh jarak 2000 Km sejak terakhir dibersihkan. Total jarak yang sudah ditempuh sekitar 4000 Km.
My Spartan, P200XE 1989

Coba pake jok model lama, biar tampak klasik gitu…

Vespa Irit

Vespa Irit

Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar
2. Api yang bagus untuk membakar point 1
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.
1. Bahan bakar yang bagus.
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.

2. Api yang bagus.
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.

3. Waktu pengapian yang bagus.
Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.
Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).
Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;
walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.
Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.
Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.
Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.
1. Mengenai “bahan bakar yang bagus”.
Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).
Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.
Campuran dengan komposisi semacam itu akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.
Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).
Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.
Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;
mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.
Karena itu maka kemudian berkembanglah sistem injeksi, di mana pencampuran bensin dan udara tidak lagi dilakukan di karburator, melainkan bensinnya disemprotkan ke dalam mesin; dan jumlah diatur secara elektronik untuk seakurat mungkin disesuaikan dengan kebutuhan.
Dengan sistem injeksi pembakaran yang dihasilkan memang lebih sempurna, bensin lebih hemat, gas buang semakin ramah lingkungan.
Karena itu tidak mengherankan bahwa untuk standar Euro 2, mesin sudah diharuskan memakai sistem injeksi.
Kita bisa melihat, mau disetting sebagus apapun, karburator tidak akan pernah menjadi sempurna.
Terlebih lagi jika settingan karburator dikerjakan ala kadarnya; bisa dibayangkan bagaimana hasilnya.
AFR-nya jauh ke mana-mana, hasil pembakaran sudah pasti tidak maksimal, dan bahan bakarpun sebagian terbuang sia-sia (karena ketidaktepatan AFR), sehingga Vespa kita menjadi semakin boros.
Pernah ada yang mengatakan seperti ini :
“Jika perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buang berlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidak maksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepat terjadi.”
Campuran terlalu kaya, bensin boros.
Campuran terlalu miskin (lean), tenaga juga tidak maksimal, jadi main gas besar, mesin panas, dan bensin juga boros.
Praktisnya, supaya Vespa kita agak tidak boros, dalam kaitan dengan gas bakar :
- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.
- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.
- Pakai spuyer standar.
Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).
Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.
- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.
Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :
Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.
Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.
Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.
Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).
Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.
Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.
Catatan : Untuk Berdiskusi lebih lanjut bisa mengunjungi VIO Forum di:

Vespa Indonesia Online

Vespa PTS, Tak Gendong Ke Mana-Mana

Tri Nugroho alias Tombro, tampaknya selalu ingat dengan lagu ‘Tak Gendong Kemana-mana’ yang dipopulerkan almarhum Mbah Surip. Kenapa begitu, itu karena kepala mekanik bengkel matik D-45 Yogyakarta ini merestorasi Vespa PTS 1980 yang juga didukung anhang untuk mengendong sepeda fixie. Menurut pengakuan Tombro, konon keduanya sama-sama digarap cuma satu bulan. “Utamanya Vespa. Sambil jalan garap sepeda biar waktunya tepat selesai di 7 April,” ujar warga Sanden Bantul Yogyakarta yang mengaku itu hari jadi dirinya ke-28. Selamat ultah, ya!
Garapan Tombro banyak yang bilang memang unik. Karena Vespa dilengkapi sepeda fixie yang diletakkan di atas rangka kedudukan sepeda yang diikat di samping kiri. Sehingga selalu nempel kemanapun dirinya pergi. Sesekali diturunkan saat dipakai nongkrong bareng teman satu komunitas.

“Rangka dudukan sepeda dirancang dan dibuat sendiri. Bahan dudukan sangat kuat karena sudah mengandalkan lempengan pelat besi dengan ketebalan 2 mm. Lalu rangka dibikin sesuai panjang sepeda terutama dudukan ban depan-belakang. Tentu agar kedudukannya kuat dan juga tahan getar,” lanjutnya.

Lantas sebagai penguatnya, rangka kedudukan sepeda itu diikat pakai sekrup yang posisinya berbeda antara roda depan dan belakang. Untuk bagian depan diikat sekrup ke bagian bordes tengah. Lalu bagian belakang diikat pada bodi monokok belakang bagian bawah.
“Biar lebih kuat, pada as roda sepeda juga diikat dengan tali. Jadi walau digoyang sekuat apapun sepeda tidak akan jatuh. Makanya Vespa ini punya kerjaan menggendong sepeda ke mana-mana,” tutup Tombro sambil tersenyum.
Wah, benar-benar kayak lagunya almarhum Mbah Surip!
DATA MODIFIKASI
Ban: IRC 300-10
Karburator: V80
Bemper Belakang: Variasi
Sespan sepeda: Handmade
Tutup pentil: Variasi
Tombro: 0856-292-2010

Sejarah Vespa scooter

Sejarah Vespa

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi.

1. MP5(moto piagio 5) paperino
diproduksi tahun 1943
di produksi akhir perang dunia ke 2 dengan spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 60Km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
- ban : 4.00-10



2. MP6 Prototipe
diproduksi tahun 1945
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 37.28 mph
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8


3. Vespa 98 dan vespa 98 II
diproduksi tahun 1946 dan seri kedua dikeluarin setahun setelah itu, di juluki "motoleggera utilitaria vespa"
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 60 Km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8
tidak ade perbedaan significan disini dibedakan oleh design aja gan cek this
yang ini keluaran tahun '46 (vespa 98)


4. Vespa 98 cc Race dan vespa 98 cc racing (circuit)
diproduksi pada tahun 1947 mungkin disini perbedaan dari seri sebelum nya yaitu adanya penambahan pada kecepatan dari motor ini dan biasa disebut corsa
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi dan almunium head
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 80km/jam - 98 cc racing : 100km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8
dari segi bentuk silahkan nilai mana yang lebih keren gan...
vespa 98 cc race



5.Vespa 125 , vespa 125corsa "telaio in lega" , vespa 125 corsa circuit
diproduksi tahun 1948 - 1949 ini lah tahun dimana vespa meluncur kan mesin 125cc dan pada tahun ini juga produksi vespa 98 di stop oleh piagio
vespa 125

vespa 125 corsa
nah yang ini agak aneh di bentuk nya unik banged gan... sekarang saya juga dah gak pernah liat ni ... tapi ada yang lebih aneh lagi gan...

vespa 125 corsa circuit


6.vespa monthlery
jenis ini di produksi tahun 1950 dengan model yang lebih sporty dan aerodinamis dengan kecepatan max 136 km/jam , dari segi bentuk emang agak aneh si gan dari sebelum nya



7. vespa 'siluro' dan vespa 125
pada tahun 1951 ini vespa mengeluarkan 2 produk yang berbeda segmen untuk vespa 'siluro' di keluarkan dengan design yang cukup unik sedangkan untuk vespa 125 yang di produksi lagi mirip dengan vespa keluaran tahun 1948 tetapi memiliki kelebihan lebih nyaman untuk dikendarai karena menggunakan suspensi hydraulic shock
vespa 'siluro'

vespa 125 (1951)

Tentang Vespa artikel unik Vespa

Tentang Vespa artikel unik Vespa

Unique berisikan artikel yang dikemas secara singkat mengenai berbagai
kejadian ringan dalam dunia Vespa sebagai sebuah kendaraan.

Adapun kejadian ringan yang dimaksud adalah hal-hal yang berkaitan
dengan Vespa namun cukup menyentak akan informasi tambahan kita
sebagai skuteris, serta hal-hal yang disekeliling Dunia Vespa namun tidak
pernah disadari bahwa objek tersebut ada dan pernah terjadi.


Vespa 0 cc merupakan mainan kayuh berbentuk Vespa yang
diperuntukan bagi anak usia di bawah 6 tahun.
Dikatakan 0 cc lebih karena, benda tersebut untuk mendapatkan
tenaga geraknya berasal dari kayuhan si penunggang layaknya
sepeda dan bukan dari energy baterai maupun listrik.

(vr/team/dari berbagai sumber)


The Coca Cola Company pada tahun 1995 mengeluarkan Vespa miniatur
yang di baranded dengan kata serta warna bernafaskan produsen
minuman ringan dari Atlanta, Georgia Amerika Serikat tersebut.

Vespa miniatur ini hanya diproduksi sebanyak 20.000 unit dengan
model replica Vespa 150 cc clubman tahun 1960 yang dimiliki seorang
scooteris dari Jakarta ini dilengkapi pula dengan sertifikasi
keasliannya dari The Coca Cola Company.

(vr/team/dari berbagai sumber)


42L2 adalah Vespa pertama buatan Douglas (Inggris) yang
menempatkan lampu depan di bagian stang. Vespa berkekuatan 125cc keluaran tahun 1955 ini mendobrak tradisi Douglas dalam

penempatan lampu depan. Sebagaimana diketahui pada awal
produksi Vespa, Douglas
menempatkan lampu depannya
tepat ditengah bodi depan.

(vr/team/dari berbagai sumber)


Piaggio pertama kali mengaplikasikan box bagasi di bagian depan
pada skuternya adalah untuk Vespa 160GS MK II (Mark II).

Vespa yang dilansir tahun 1963 ini juga merupakan generasi paling terakhir
dari serie Grand Sport.

(vr/team/dari berbagai sumber)


50 Elestart (electric starting) merupakan scooter produksi Piaggio untuk pasar
dunia yang tidak memiliki kick starter (selahan’).

Vespa yang dilansir tahun 1969 dan berkekuatan 50cc ini menggunakan starter
motor buatan Bosch serta ditunjang 2 buah accu berdaya 6V.

Dengan total daya 12V dipandang cukup mumpuni guna mensuplai sumber
daya listrik scooter tersebut.

(vr/team/dari berbagai sumber)


Vespa 160GS MK I (Mark I) keluaran 1962 merupakan Vespa
pertama produksi Piaggio untuk umum yang mengaplikasikan
saluran gas buangnya (knalpot) di sebelah kanan.

(vr/team/dari berbagai sumber)



Piaggio sempat mengeluarkan secara resmi kalender Vespa
dengan panorama serta suasana aktivitas rakyat Indonesia
(Giorgio Sarti, 2006).

Walaupun pada saat itu telah ada dealer resmi skuter Italy
di Jakarta, namun tidak ada sedikitpun nama dealer dimaksud
dalam kalender keluaran tahun 1983 tersebut.

ikatan vespa

ikatan vespa

• Undangan Munas
  
  Nomor              : 03-076/PP-IVI/ORG/X/2010
  Lampiran          : 1 (satu) berkas
  Perihal              : Musyawarah Nasional ke 4 Ikatan Vespa Indonesia
  Kepada Yang Terhormat, Ketua / Pengurus
  

• Perubahan Jadwal MUNAS ke 4
  MUNAS IV IKATAN VESPA INDONESIA dilaksanakan pada
  
  Tanggal : 17 - 19  Desember 2010
  Bertempat : Di Komplek Perkantoran Pemerintah Kabupaten Cilacap
  Jl. Jenderal Sudirman No. 32 Cilacap - Jawa Tengah
  
  Undangan MUNAS dikirim menyusul ke CLUB CLUB ANGGOTA IKATAN VESPA INDONESIA,
  melalui PENGDA IVI masing-masing dan KORWIL masing-masing
  
  
• Proposal
  Musyawarah Nasional Ke 4 Vespamania Indonesia
  Keluarga Besar Ikatan Vespa Indonesia Tahun 2010
  
  A. Dasar Pemikiran
  
  Pertama-tama marilah kita panjatkan puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena dengan rakhmat dan hidayah-Nya, Keluarga Besar Ikatan Vespa Indonesia kembali melaksanakan kegiatan Musyawarah Nasional Ke 4.
  
  Musyawarah Nasional Vespamania Indonesia yang akan dilaksanakan oleh Keluarga Besar Ikatan Vespa Indonesia, diperpendek penyebutannya menjadi Munas Ke 4-IVI Tahun 2010. Hal ini dilaksanakan dalam rangka memenuhi tertib organisasi sebagaimana telah diamanatkan dalam Anggaran Dasar dan Anggaran Rumah Tangga Ikatan Vespa Indonesia.
  
  
  
• Musyawarah Daerah (MUSDA) IVI
  Jawa Tengah
  Tempat   : Pendopo Kabupaten Klaten - Jawa Tengah
  Tanggal   : 27 Maret 2010, jam 08.00 WIB
  Hari        :  Sabtu
  
  
• Pemecahan Rekor MURI dan Silaturahmi VESPA Nasional
  Tempat   : Stadion Trikoyo Klaten - Jawa Tengah
  Tanggal   : 27-28 Maret 2010
  Hari        :  Sabtu & Minggu
  
  
• NUSAKAMBANGAN SCOOTER CLUB akan menyelenggarakan
  JAMBORE VESPA NUSANTARA 2010
  Tempat   : Pantai Teluk Penyu - Cilacap
  Tanggal   : 3 & 4 April 2010
  Hari        :  Sabtu & Minggu
  Mohon kehadiran dan partisipasi kepada semua Club Vespa di Indonesia
  
  
• JAMBORE NASIONAL VESPA KE-5 ( SPIRIT OF VESPA)
  Sabtu-Minggu, 10-11 April 2010
  di : Stadion Yosonegoro - Magetan - Jawa Timur
  
  
• Hati-hati PENIPUAN melalui HP
  
  Kepada seluruh Anggota IVI diberitahukan bahwa sampai saat ini DPP-IVI tidak pernah memberikan dana sepeserpun untuk klub maupun anggota.
  Diserukan kepada seluruh anggota jika menerima telepon atau SMS dari siapa saja yang mengatasnamakan DPP IVI dan mengatakan jika ada kucuran dana dari DPP IVI, lalu anda diharuskan mengecek saldo di ATM, anda harus tolak, karena itu adalah "PENIPUAN".

Vespa Congo VGLA 3 Speed 150 CC (Ex-Pasukan Garuda) 1963

Vespa Congo VGLA 3 Speed 150 CC (Ex-Pasukan Garuda) 1963

Ass. Wr. Wb

Dijual Vespa
Merek: Vespa
Jenis: Congo VGLA 150CC
Transmisi: 3 Speed
Tahun: 1963
Jenis Bahan Bakar: Premium + Oli Samping
Surat: STNK + BPKB Hijau (STNK Mati Demi Mempertahankan BPKB Hijau)
Cat: Spies Hecker
Mesin: Baru Turun Mesin
Karburator: Dellorto
Kondisi:
1. Kondisi oke banget, sudah direstorasi total 1 tahun yang lalu
2. Fork baru dipress
3. Ban, shockbreaker depan belakang + per depan baru
4. Lampu depan autopal
5. Lampu belakang repro
6. Saklar lampu pakai yang model gantung, mereknya grabor
7. Sarung handle rem depan dan kopling pakai brevetata
Dan sebagainya..

Open Price: Rp 33.000.000 (Nego Tipis)
Contact Person: 0818-149-302 (Ezra)
Lokasi: Ciputat

Alasan Dijual: Ada keperluan, sehingga butuh dana. Tidak ada PR

vespa modif spot

vespa modif spot

---

Kondisi Barang : Baru
Harga : Rp. 8.500.000
Lokasi Seller : Daerah Istimewa Yogyakarta

Description :

---

Buat para agan yang demen motor vespa. .ni ane punya vespa yang uda ane modifikasi jadi motor sport. .silahkan liat dulu barangnya pasti keren gan. . motor vespa serasa naik motor ninja. .HARGA 8.5JT bs Nego
ni ane kasih spesifikasi motor ane. .
-mesin vespa exlusif tahun '91
-pajak masih hidup, plat AB
-mesin full chrom
-double stater
-cat masih baru
-Body ninja punya
- Shock Beker pake Mono Shock.
- Roda ring 12, Depan ada Rem Cakramnya
pokoknya barangnya bagus gan. .siap buat touring pkoknya kalo yg suka touring. .
buat agan yg tertarik ama ni motor(vespa modifikasi) langsung aja hubungi ane. .
nomor hp ane 08174117844 Bowo Wisnugraha
via sms ato telepon.
Buruan gan. .barang Cuma 1 ini aja. .keburu didapet orang laen. .